Provizorní obchvat byl otevřen v prosinci 2003, poslední úsek s tunelem Valík a tím i celá D5 v říjnu 2006. Mezitím byly měřeny intenzity tranzitující dopravy v Plzni ve směru východ - západ. "V září 2003 bylo napočítáno 3200 kamionů, v březnu 2004 již pouze 430 a v dubnu 2007 dokonce pouhých 176 kamionů," říká generální ředitel ŘSD ČR Alfred Brunclík.
Srovnání intenzity dopravy za 24 hodin pracovního dne na sledovaných místech v roce 2003 a 2006:
Zatímco v Plzni doprava ubývala, v roce 2003 jezdilo například na Rokycanské 30 tisíc vozidel denně a nyní je to 20 tisíc, na dálnici intenzity dopravy rapidně rostly. V roce 2004 se jednalo o 15 tisíc vozidel, nyní je to 25 tisíc. Všechna tato vozidla by jinak musela přes Rokycanskou. Dálnice tedy absorbovala velké množství vozidel, Plzeň již naštěstí nepoznala ani vstup Česka do Evropské unie z hlediska celkového nárůstu kamionové dopravy v roce 2004. Obecně studie prokázala i to, že obavy z přesunu nákladní dopravy do města po zavedení mýtného byly liché.
Další zajímavé body ze studie (měření 26. dubna 2007):
- Do města vjelo v celkovém součtu na všech sledovaných profilech 78 300 vozidel za 24 hodin, podíl nákladní dopravy (vozidla s celkovou hmotností nad 3,5 t) činí 11,4% tj. 8 900 vozidel, z toho 2 550 kamionů (3,2%). Autobusů (mimo MHD) vjíždí do města přes 600 za den (0,8%).
- Ze 78 300 vozidel, která do města vjedou, činí pouze 14% tranzitní doprava, zbytek je doprava cílová. Tranzitních vozidel je za den 11 000, z toho 8 900 osobních (81%), 1 200 nákladních bez kamionů (11%) a 900 kamionů (8%). U osobních aut je podíl tranzitu nižší (13%), u nákladní dopravy vyšší (24%).
- Pokud bychom u nákladních aut sledovali podíly tranzitní dopravy na jednotlivých vjezdech, nejvíce tranzitu vykazují oba vjezdy na severu města (I/20 Karlovarská a I/27 Plaská) - 28 a 33%. Domažlická a Rokycanská mají dnes podíly nižší (24 a 23%), i když ještě v roce 2004 i zde byly naměřeny podíly tranzitní nákladní dopravy kolem 35%.
- Zcela dominantní zdroj a cíl nákladní dopravy v Plzni představuje průmyslová oblast Borských polí vč. areálu Škoda. V den průzkumu zde skončilo 360 kamionů, v pivovaru Prazdroj skončilo 160 kamionů.
Shrnutí hlavních ukazatelů dostavby dálnice:
- Obecný pokles dopravy v Plzni a v okolí
- Přesun dopravy na dálnici
- Nepotvrzení obav z přesunu kamionů do města po zavedení mýta
- Obecně velký přínos dálnic na dopravu