Příprava celé stavby v délce 16,413 kilometrů byla velmi náročná. Setkala se s velmi intenzivní debatou mezi investorem stavby, ministerstvy a různými ekologickými sdruženími. "V celé řadě případů nesmyslné požadavky ze strany ekologů celou stavbu protáhly až o několik let a prodražily o miliardy korun," říká generální ředitel ŘSD ČR Alfred Brunclík. Nový úsek má přijít na 8,95 miliardy korun, investice do ekologických opatření se předpokládají ve výši jedné miliardy.

Celá stavba bude svým charakterem unikátní. Celkem budou v rámci stavby 0805 vybudovány 3 mimoúrovňové křižovatky, 2 tunely - Prackovice (270 m) a Radejčín (620 m) a 29 mostů, z toho největší jsou Vchynice, Opárno a Dobkovičky. "V českých podmínkách je technické řešení tahu D8 unikát. Obdobný průchod dálnice jako v případě Krušných Hor a Českého Středohoří zatím v České republice nemáme," doplňuje Alfred Brunclík.

Úsek navazuje na již fungující dálnici z Prahy do Lovosic a na druhé straně končí na rovněž provozovaném úseku z Řehlovic na státní hranice. Poslední část D8 byla otevřena v roce 2006, jejíž součástí jsou také tunely Libouchec (520 m) a Panenská (2115 m). "Největší význam bude mít dostavba posledního úseku z Lovosic do Řehlovic pro obyvatele Ústí nad Labem," říká Alfred Brunclík. Toto krajské město se již několik let potýká s problematickou dopravní situací. Podobně jsou na tom také obce na současné silnici přes obce Velemín a další.

Stavba bude probíhat postupně, a to na následujících úsecích:

2007 - zahájení mostů Opárno a Dobkovičky a stavby tunelu Prackovice
2008 - zahájení mostu Vchynice, tunelu Radejčín a následně hlavní trasy z Lovosic do Řehlovic
2010 - kompletní dokončení celého úseku