Tunel Valík - klíč k dálničnímu obchvatu Plzně
Informace o tunelu Valík, který je součástí stavby 0510/IB plzeňského obchvatu. Tato 3,5km dlouhá stavba je poslední nezprovozněný úsek z celé délky dálnice D5.
Tunel Valík je součástí dálničního obchvatu Plzně na dálnici D5. Patří ke 3,5 km dlouhé stavbě s označením 0510/I B Černice - Útušice, která jediná není dnes, po otevření obou krajních osmikilometrových částí obchvatu v prosinci 2003, dosud v provozu. Cena stavby tunelu se odhaduje na 1,3 mld. Kč a termín zprovoznění celého úseku včetně mostu přes Úhlavu je plánován na konec roku 2006. Dálniční obchvat Plzně a tím i celá dálnice D5 od Prahy až po hraniční přechod Rozvadov s Německem bude kompletní.
Tunel, ražený stejně jako ostatní podobné tunely dnešní doby tzv. Novou rakouskou tunelovací metodou (NRTM), se řadí svou délkou 380m k tunelům krátkým, nepříznivá geologie vrchu Valík (435m) ale způsobila projektantům mnoho úskalí při technickém řešení tunelu. Ten je tvořen dvěma tunelovými troubami výšky 8,2m a šířky 11,5m raženými těsně vedle sebe, čímž se docílí menšího trvalého záboru pozemků zejména u obou portálů. Každý tunel bude mít dva jízdní pruhy a jeden odstavný pruh v každém směru. Podélný sklon tunelu je 4% a maximální výška nadloží nepřesahuje 30m. Bude tedy třeba striktně dodržet dodavatelem stavby veškeré předepsané technologické postupy ražby. Před vlastní realizací tunelu byla provedena ražba průzkumné štoly v ose tunelu, která pomohla stanovit postup stavebních prací, zejména vertikální členění výrubu. Nejdříve bude vyražena střední část, která po betonáži zajistí střední, oběma troubám společnou, opěrnou zeď (bez horninového mezipilíře). Poté se vyrazí obě boční části tunelů a nakonec kaloty obou tunelových trub. Sekundární (definitivní) železobetonové ostění se bude tvořit pomocí 10m dlouhé formy, pojížditelné po kolejnicích.
Tunel disponuje s množstvím dosud nerealizovaných bezpečnostních opatření, jako například nezávislé příjezdové komunikace pro vozidla integrovaného záchranného systému k obou portálům, centrálně řízený bezpečnostní systém, reagující a bez zásahu člověka vyhodnocující aktuální stav provozu v tunelu apod. V případě nehody volá systém záchranáře automaticky, čímž dojde ke zkrácení příjezdové doby a v důsledku toho k co nejnižším škodám na zdraví či majetku osob.
Vzhledem k faktu, že tunel prochází také územím zdroje pitné vody pro Plzeň, bylo dbáno na množství požadavků na ochranu životního prostředí. Veškerá odpadní voda, která vznikne jak během výstavby, tak za provozu, bude odváděna do speciální jímky a ekologicky likvidována.
V úterý 07.04.2004 byly slavnostně zahájeny stavební - posvěcením a uložením sošky Sv. Barborky (patronky horníků a tunelářů) do výklenku západního portálu tunelu za účasti zástupců investora, projektanta i dodavatele stavby a novinářů. S vlastní ražbou se ovšem začalo již v předstihu v lednu letošního roku a k dnešnímu dni je vyraženo 50m střední části.
Současně bylo otevřeno informační centrum pro veřejnost, kde je možno shlédnout videoprezentaci celého obchvatu Plzně a dozvědět se veškeré informace týkající se jak přípravy stavby, tak vlastní realizace. Je otevřeno každý první pátek v měsíci od 16 do 18 hodin a najdete jej přímo v objektu zařízení staveniště na západním portálu tunelu u obce Stěnovice (odbočit ze zprovozněného provizorního obchvatu Plzně ze silnice II/180, cca 500m od okružní křižovatky mezi Stěnovicemi a Útušicemi ve směru na Prahu). Pro předem ohlášené skupiny osob je možné zařídit odborný výklad i mimo oficiální otevírací dobu informačního střediska.
Datum: 07.04.2004
