Na více než miliardu korun se vyšplhaly investice do ekologických opatření při výstavbě dálnice D8, stavba 0805 Lovosice-Řehlovice
Podle údajů Ředitelství silnic a dálnic ČR přišla ekologická opatření, která si vyžádalo kolem dostavby dálnice D8 v úseku Lovosice-Řehlovice (16,4 km) Ministerstvo životního prostředí ČR, celkem na 1,043 miliardy korun. Největší část - 441 milionů korun, přitom tvořil tunel Radejčín s délkou 450 metrů.
Nákladná ekologická opatření byla nezbytná, aby Ředitelství silnic a dálnic České republiky (ŘSD) při výstavbě dálnice D8 maximálně vyhovělo požadavkům na ochranu životního prostředí v oblasti CHKO České středohoří. "Současná trasa byla vybrána z mnoha variant jako nejšetrnější k rázu Českého středohoří. Trasa vede z 96 % v oblastech zasažených lidskou činností, tedy přes zemědělskou půdu a uzavřený lom Dobkovičky. Zbývající 4 procenta této trasy jsou kompromisně vedena pomocí pasáže Prackovice - Radejčín tunel-most-tunel, aby nebyl dotčen samotný povrch krajiny," vysvětluje generální ředitel ŘSD Petr Laušman. Stavba je navíc doplněna tzv. ekodukty pro snadný přechod zvěře přes dálnici, počítá se s výsadbou několika tisíc stromů v oblasti Prackovice - Radejčín.
Více než miliarda korun plynula především do výstavby mostních objektů, ochranných zemních valů, protihlukových objektů či biologických rekultivací. Vedle toho se například ŘSD podílelo na zalesnění okolí obce Řehlovice. V tomto úseku dálnice budou postaveny i biokoridory, které umožní snadný pohyb zvěře.
Při výstavbě dálnice se postupuje maximálně šetrně vůči životnímu prostředí, tak jak je zvykem v celé Evropské unii. "Současná šetrná varianta trasy je kompromisem s ekologickými organizacemi, který umožňuje udržet nízké náklady na dostavbu i její rychlost, nezbytnou pro odvedení husté dopravy z obcí a měst," doplňuje Laušman. Reaguje na nejnovější aktivitu ekologických organizací, které prosazují změnu v územním plánu a navrhují v inkriminovaném úseku výstavbu jednoho 3,35 km dlouhého tunelu. "Jakékoliv změny v územním plánu, které se budou lišit od současné varianty výstavby, významně poznamenají ekonomický i časový plánu. Příprava jiné varianty tohoto miniúseku by trvala minimálně další 4 roky," říká Laušman. Takové zdržení by přinesly pouze technické a administrativní problémy, komplikace s dalším odkupem pozemků a řešením vlastnických sporů by dostavbu oddálily ještě více. Náklady na stavbu dlouhého tunelu by dálnici prodražily o minimálně 2 miliard korun ze státní k
asy.
Současný nápad ekologů na obří tunel je ve svém důsledku více škodlivý. "Bylo by totiž nezbytné vytvořit technologie pro průběžné odvětrávání tunelu, což by si při provozu vyžádalo nesmírné množství elektrické energie. A tu budou muset dodat blízké uhelné elektrárny," podivuje se nad nedomyšleností takové varianty Laušman.
Ředitelství silnic a dálnic ČR i přes všechny argumenty zpracovalo pro zastupitelstvo Ústeckého kraje speciální studii, která porovnává současnou variantu výstavby dálnice s náklady, které by si vyžádal poslední návrh ekologických organizací:
Argumenty ŘSD pro pokračování dosavadní varianty výstavby dálnice D8
Důvody proč by zastupitelstvo Ústeckého kraje mělo zamítnout změny v územním plánu spojené s návrhem výstavby dlouhého tunelu Kubačka, který navrhují ekologové:
- Varianta dlouhého tunelu posune přípravu dálnice D8 o minimálně 4 roky zpět.
- Náklady na dostavbu se prodraží minimálně o 2 miliardy korun ze státní kasy.
- Dlouhý tunel bude energeticky náročný, a proto ekologicky nešetrný.
- Majetkové problémy s odkupem dalším pozemků se potáhnou roky.
- Na ekologii se v inkriminovaném úseku proinvestovala už miliarda korun.
- Současná schválená varianta je vyváženým kompromisem mezi požadavky životního prostředí a nezbytností rychlé výstavby dálnice.
- Zpoždění dostavby dálnice D8 dále zhorší dopravní situaci v severočeských městech a obcích.
Datum: 31.01.2005
